隨著背簍菜查包養網站比擬農進城賣菜(讓老蒼生過上更好的日子)_中國網

老羅夫婦在農貿市場賣菜。

本報記者 沈靖然攝

一個背簍裝滿菜,有多沉?

老羅說,裝滿花菜約30斤,若是西葫蘆這些個壓秤的,得有70多斤。

一條扁擔,三個背簍,是老羅夫婦每次進城賣菜的所有的行頭。

老羅全名羅光亮,本年63歲。他和老伴錢芳是重慶市渝北區石船鎮葛口村的菜農。每當自家地里蔬果成熟,凌晨5時許,他倆就會把三個背簍裝滿,到重慶軌道路況4號線石船站,趕第一班輕軌進城賣菜。

老羅不吝力,一條扁擔扛肩頭,兩頭擔起倆背簍;錢芳心思細,背起年夜背簍,同時負責秤包養網、包裝袋等物件。

石船鎮距離重慶主城區約40公里。天天凌晨和老羅夫婦一樣搭乘搭座軌道路況4號線進城賣菜的,還有石船鎮四周的菜農。當地人親切地將這條線路稱為“背簍專線”。不久前有人提出,攜帶菜筐背簍乘車,又在遲早岑嶺時段,會不會影響其他乘客?重慶軌道路況方面回應,只需行為和物品合規,就不會干預,引發網友愛評。

老羅家的蔬果又成熟了一茬。比來,記者跟隨老羅夫婦,從田間地頭出發,坐輕軌進城趕場賣菜。在地步里、輕軌上、市場中,處處有人幫扶背簍菜農,讓他們感觸感染到山城的包涵與溫熱。

種菜——

“老把式”也愛農技培訓

一場降雨在葛口村不期而至。老羅底本的收菜計劃只得暫時擱置。他索性搬來木墩子,和記者在田邊的生產板房里嘮起身常。

和這里年夜多數菜農一樣,為了節約時間,農忙時節老羅上午下地,午時就在板房里吃飯歇息,下戰書接著干活,從白忙到黑。

板房灶臺旁擺放著午時切剩下的花菜。“自家菜自家也吃。拿出往賣的,都是最鮮嫩的。”老羅說,本身務農年夜半輩子,這是他一向遵守的準則。

一旁的葛口村黨總支書記胡平說,這些年石船蔬菜的名頭在重慶越叫越響,離不開菜農對品質的高請求。加上區里農業農村委專家按期下鄉開展農技培訓,也讓老羅這樣的種菜“老把式”不斷學習進步,增收致富。

“以前種菜都是憑經驗、靠直覺,抗風險才能差。跟著專家聽課,才學到‘墑情’‘苗情’這些專業詞匯,從品種選擇到水肥治理,都加倍科學。”老羅家總共承包了10多畝地,種了10多個品種的作物,重要種玉米。前年區里專家下來搞培訓,根據地形和泥土墑情給他家的地步劃分了區域,多個玉米品種同時試種,找出了最適合的品種。

“幾番試種后,我家選種了美玉系列糯玉米,吃一口你就忘不了。”老羅神情飛揚,“城里居平易近認這一口糯噴鼻!年夜豐收的時候,拉百八十斤進城,一小時內所有的搶光;第二天加到800斤,一上午也所有的售空。”

眼看老羅這些種菜年夜戶嘗到了甜頭,越來越多的村平易近閑不住,一頭扎進地里。“近年來,葛口村還對全村撂荒的150余畝耕地實施復耕復種,采用地膜雙層覆蓋栽培和復合種植等新技術,蔬果品質顯著晉陞。現在,這些地盤已變成了日產近3000斤蔬菜、年支出幾十萬元的致富田。”胡平說。

城區居平易近消費力強,高品質的農產品不愁銷路。但過往因路況未便,鄉親們要么等菜販子上門收購,要么只能在鎮內賣菜。

輕軌和城市疾速路修通前,出石船進主城,要走319國道。山路彎彎,坡坎波折,當地人又稱之為“十二拐公路”。早些年,老羅也進城賣過菜,可菜還沒賣出往就得先花上13塊錢的小客車費。朝晨出門,等通過“十二拐公路”,已臨近午時,半天時間賣不了幾多就得往回趕,總感覺不劃算。

2022年,重慶軌道路況4號線修通,這才讓石船鎮的菜農進城賣菜有了更廉價、方便的路況方法。在重慶,趕場不分城市鄉村,就算在市中間也能找到處所。陽歷每月逢3、6、9日趕龍興場,逢1、4、7日趕魚嘴場,逢2、5、8日趕復盛場,渝北區觀音橋區域商貿繁華,那邊的市場攤位天天都有……通達方便的城市軌道路況讓菜農有了更靈活的賣菜時間表。

“嘿,趁雨小,快收菜!今天趕龍興場。”下戰書4點,雨勢漸弱,老羅夫婦趕忙往地里收菜,和記者約好第二天一路往龍興鎮趕場。

乘車——

“背簍專線”細致周密

一夜年夜雨,凌晨5點,記者來到老羅家的板房。

窗外一片黝黑,室內緊張繁忙。前一天收的花菜和西葫蘆堆放在幾個背簍里保留。老羅夫婦正要將蔬菜轉移到別的三個背簍里。

老羅有七八個背簍,有些是背到田里收菜使,有三個則是坐輕軌專用。“帶往田里的背簍會沾上泥巴,怕背往坐輕軌弄臟車廂,我都會留下干凈背簍專門坐車用。”老羅樸實,憨笑著說出了此中的原由。

夫婦倆一人遞菜,一人擺放。錢芳專門準備了年夜塑料袋,罩在背簍里面,這樣蔬菜沾著的新鮮露珠也不怕滴落到地上。“都是為了車廂整潔,不克不及給別人添麻煩嘛。”錢芳說。

5點40分,整理完畢。將三簍蔬菜裝上自家的三輪摩托,老羅夫婦前去石船站等待第一班進城的輕軌。

雨亨衢滑,到石船站平時十來分鐘的旅程,走了約20分鐘。從村里到輕軌站距離很近,石船四周的菜農有黃嶺站和石船站可選。為便利輕軌站周邊及沿線菜農出行,9106路公交線于近日開通,接駁“背簍專線”。四周村平易近可坐公交換乘輕軌前去市區,買通了鄉親們出行的“最后一公里”。

6點鐘,老羅夫婦到達石船站,距離開站還有5分鐘。輕軌站的人行扶梯和無障礙電梯早已開始運行。進站口排起了長隊,這里等車的菜農年夜多65歲以上,可以免費乘車。

“第一班輕軌是6點32分發車,6點15分開站。為了讓菜農們進站時間更富餘,我們延遲10分鐘開站,在那之前也會早早把扶梯和直梯打開。”石船站值班站長蘇奎說。

6點15分,準時開站。安檢的法式必不成少,但從菜農們取下背簍過安檢,到從頭背上過閘機,都有任務人員幫助。個別人帶的菜量年夜,還有專門的年夜件通道供其通行。老羅一根扁擔挑著兩簍蔬菜,走得稍慢些。錢芳走在後面輕車熟路,給他按了無障礙直包養網梯,等老羅到了才一路到站臺候車。

6點32分,第一班輕軌準時到站。怕有些白叟聽不懂通俗話,站臺還加上了方言播報。車廂內幾乎座無虛席,菜農們放下的背簍,整齊地擺放在地上,空氣中滿是蔬果幽香。為了避免背簍“亂跑”,部門車廂在近門地位還專門加設了固定掛鉤。

錢芳碰到了村里的老姐妹包紹懷,兩位白叟坐到一路交談起來。包紹懷要帶進城的是兩筐蒜薹。“挑最好的進城賣,你瞧,掐一下就斷。”包紹懷一邊講,一邊用手指掐斷一截蒜薹,證明著自家蔬菜的鮮嫩。

“我們平時都管錢芳叫‘錢包’,有生意頭腦。自打兩年前輕軌通車,他們家敏捷擴年夜了生產規模,把一簍一簍的菜背到城里賣。”包紹懷說,“老羅管生產,‘錢包’管經營,他們家光賣菜一年就有十幾萬元的支出咧!”

“哎喲,又不是只要我們家。聽村干部說,自打2022年上半年輕軌通車后,鄉親們都紛紛坐車進城賣菜,下半年全村的支出就比上半年漲了300多萬元。現在村里的種植面積從通車前的800多畝,擴年夜到2100多畝。”錢芳說。

賣菜——

農貿市場服務貼心

原計劃坐4站輕軌到龍興站下車,想起還在飄著的雨,錢芳臨時改了主張,和老羅磋商著提早一站在高石塔站下車,往龍興鎮和合家園農貿市場擺攤賣菜。

“下雨天在裡面趕集買菜的人會少一些,和合家園農貿市場在室內,我們也常往。那邊接近龍興鎮的年夜型安頓房小區,四周住了好幾萬居平易近。”錢芳腦子轉得快,敏捷做了決定。

到站后,老兩口一共付出了6元票錢。步行十來分鐘,他們來到農貿市場,很快在一樓自產自銷區覓得一處攤位,就在進門口地位。此時剛過7點。“普通八九點才上人買菜。趕第一班輕軌,為的就是選一個好地位。”老羅說。

和合家園農貿市場的自產自銷區有300多平方米,均設在一樓進門人流密集的地位,最多可以擺上200多個攤位。這四周除了安頓房小區,還有人才公寓,人氣相包養網當旺。在這擺攤,一次只需求象征性地交1元攤位費,就能分派到一米多長、半米多寬,約3塊地磚面積的區域,可以從早擺到晚。

接近攤位細看,乳黃色年夜理石空中上,接近墻體約一米處鋪有深紅色細條狀瓷磚。這些瓷磚圍成一片“回”字形固定區域,供自產自銷的菜農當場擺攤,干凈整潔,井井有理。

“市場在規劃設計之初,便考慮到菜農的需求,根據地磚顏色分歧,劃定了擺攤的區域。這樣不僅靈活機動,還能讓鄉親們清楚明了地了解貨品應該擺在哪個地位,引導他們自發維護市場次序。”市場治理人包養網價錢員鄧仕玉說。

為了盡能夠讓自產自銷區的菜農有舒適的擺攤環境,市場還花1000多元錢找人把底本過道上的空調外機搬走,騰出地位的同時,也讓菜農在炎天不會覺得那么炎熱。

“只需是來這里賣菜的老鄉,我們都會想方設法給他們找到地位。”鄧仕玉說,市場還為每一名菜農準備了泡沫板和編織袋,“鋪在地上,可以放更多菜。”

老羅說,前段時間“背簍專線”被關注后,不少市場開設了擺攤專區,邀請石船菜農往賣菜,“不收取攤位費,或許只是象征性收費,並且都能坐輕軌到達。”

從7點開始,陸續有四周的居平易近光顧老羅的攤位,夫婦倆忙到水都來不及喝。新鮮的農家菜不愁賣,僅僅兩個小時,當天帶來的30斤花菜和120斤西葫蘆銷售一空,老兩口共計進賬150多元。

背簍空空,天氣也放了晴。夫婦倆一身輕松,整理好背簍坐輕軌回石船,準備接著忙地里的農活兒。“生意好,心境就好!”老羅笑道。

上午9點多,與老羅夫婦在石船站告別后,記者趕上了從市區到石船鎮買菜的張世華、江碧夫婦。老兩口本年七十出頭,家住兩江新區人和街道,一年夜早坐了20多站輕軌趕到石船鎮。“我們倆閑不住,現在坐輕軌也便利,想來轉轉看能不克不及買點新鮮蔬菜歸去。”江碧說,“不少身邊的鄰居,都坐著輕軌到村鎮里的集市,一個個場趕過往咧!”

一條“背簍專線”,聯通城市和鄉村,把兩頭老蒼生的美妙生涯,緊緊連在了一路。

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