“中國產能多餘論”是偽命題_中國查包養心得網

近期,一些美方人士持續宣揚包養網所謂“中國產能過剩論”。american財政部部長耶倫在剛剛結束不久的訪華過程中,年夜談所謂“產能過剩”,認為中國在電動汽車、鋰電池等領域的宏大產能,對american企業好處構成挑戰。american財政部副部長尚博也拋出“中國產能過剩最終將沖擊世界市場”的論調。這些論調,既違背了經濟學的基礎常識和感性邏輯,也晦氣于促進優質商品和服務的全球設置裝備擺設,其實質不過是美方一些政客特別炮制、充滿著濃厚霸凌顏色的話題圈套,企圖以此遏制打壓中國產業發展的圖謀注定不會未遂。

美方一些人急于給中國新動力產業貼上“產能過剩”的標簽,毫無事實根據,完整是個偽命題。近年來,中國新動力產業發展如火如荼。一方面,國內新動力市場購銷兩旺,產能和市場需求還有很年夜潛力。以新動力汽車為例,2023年,我國新動力汽車產銷累計完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%。另一方面,中國新動力產品具有顯著競爭優勢,海內也有宏大需求。2023年,電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”市場火爆,出口初次衝破萬億元年夜關,同比增長29.9%,顯示出中國新動力產品的創新優勢和過硬實力。長遠來看,據國際動力署測算,2030年全球新動力汽車需求量將達4500萬輛,是2022年的4.5倍;全球光伏新增裝機需求將達到820包養吉瓦,是2022年的約4倍,這些數據都表白,全球新動力需求潛力宏大,中國產能遠未包養“過剩”。

中國新動力產業的疾速發展,反應了產業整體競爭實力的躍升,這源于中國創新和研發才能的晉陞、完全產業鏈供應鏈的支撐、較高的勞動生產率,以及中國龐年夜的消費市場。一些中國新動力汽車企業研發投進已達到百億元級別,持續的高強度的研發投進,為中國車企的技術優勢打下了扎實基礎。從產業鏈供應鏈來看,中國擁有龐年夜的汽車供應鏈,在長三角地區,4小時車程內就可解決一輛汽車所需的所有的配套零部件。這些事實表白,中國新動力產業的競爭優勢,是在劇烈的開放競爭環境下打拼出來的,靠的是真本領、硬實力。

中國新動力產業代表的是先進產能,不僅豐富了全球供給,緩解了全球通脹壓力,也為全球應對氣候變化和綠色轉型作出宏大貢獻。美方一些人宣揚“中國產能過剩論”,是欲加之罪,其實質是為其保護主義制造輿論聲勢,最終目標是遏制中國的產業升級和科技創新,阻滯中國發展進步。這種保護主義逆歷史潮水而動,無異于飲鴆止渴,不會帶來他們所等待的結果。

在經濟全球化時代,各個國家的產能與消費,從來都不是孤立的,供需均衡是相對的,不服衡是絕對的,尤其是對于新動力產業來說,更是這般。假如一國的產能超過本國市場需求,就要被指責為“產能過剩”,那國際貿易的理論基礎就不存在了。若這種邏輯可以成立,american2023年出口9120萬噸液化自然氣、成為全球最年夜的液化自然氣出口國,american生產的芯片、汽車、飛機行銷全球,也完整適用于“產能過剩”。事實是,american一邊享用著全球貿易帶來的福利,一邊又指責中包養網國的正當國際經貿活動,誣稱中方形成“產能過剩”,充足反應了美方的單邊主義和霸凌行徑。

經濟全球化是年夜勢所趨,全球產業分工與一起配合,能夠促進科技和文明進步,增進人類福祉。從國際貿易的角度來說,各個國家根據本身的資源稟賦和要素特征,在分歧商品或服務的生產中構成各自的比較優勢,出口本國具有比較優勢的產品,進口本國具有比較劣勢的產品,這能夠促使各國加強分工一起配合,進步勞動生產率。早在200多年前,亞當·斯密、年夜衛·李嘉圖就提出了國際分工的概念,指明“勞動分工能夠進步一國企業的生產率,依照各國勞動生產率的優勢差異進行國際分工,必定能夠進步各國甚至全世界的勞動生產率”。這一理論早已成為經濟學的常識,而美方一些人卻置常識于不顧,“寧愿把本身的掉敗歸咎于別人,也不愿面對現實”。

美方一些人炮制“中國產能過剩論”,實則是霸權焦慮過剩。長期以來,american包養等東方發達國家通過占據價值鏈高端獲得宏大的附加值增值,而廣年夜發展中國家長期處于價值鏈低端環節。中國新動力產業的突起,使得美方擔憂其產品無法繼續在全球貿易中堅持優勢位置,是以決心將經貿問題轉變為政治、平安和意識形態問題,企圖以此來遏制打壓中國的新興行業,從而在市場競爭中獲得不公正優勢。20世紀60年月以來,japan(日本)的紡織、汽車、半導體行業突起,american也曾以貿易掉衡為捏詞,揮舞“貿易年夜棒”,對japan(日本)優勢產業進行打壓,其霸凌行徑背后的思維方法與明天如出一轍。

青山遮不住,畢竟東流往。單邊主義、保護主義沒有未來,開放一起配合、良性競爭才幹真正塑造產業優勢。在剛剛落下帷幕的2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會上,中國車企研發的多款新動力汽車備受關注,吸引眾多中外車企組團赴展臺參觀,相關負責人表現,汽車市場更緊密融會的趨勢不成逆,各國車企應做“競爭隊友”而非“競爭對手”,配合做年夜新動力汽車產業蛋糕。這是一種值得尊敬的態度,也是對待新技術、新產品、新行業的應有姿態。在市場機制和價值規律的感化下,先進產能對落后產能的迭取代換,產業結構的轉型升級,是一種不成阻擋的歷史年夜勢。等待有關國家超出霸權護持、保護主義的思維窠臼和路徑依賴,辯證對待產能問題,與中國一道,配合維護公平、公道、通明的國際經貿規則體系,攜手促進科技創新,更好造福各國國民。

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